お客様の声 正直センチュリーの方ぞ高級感いう風格気品感じ 2021年3月17日

お客様の声 正直センチュリーの方ぞ高級感いう風格気品感じ。センチュリーはオンリーワンの車だと思います。センチュリー、レクサスLSついて 正直センチュリーの方、ぞ高級感いう風格気品感じます、センチュリーレクサスなら、どれだけ良かったか て思わなくない、どうかね 正直センチュリーならSクラス、7シリーズ、A8上で LS本来、センチュリーのような、日本の和の高級車目指すべきだったので なぜ現行のLSあぁなってまったのかな か高級車いう、派手な車いうイメージ先行てるよう思 お客様の声。マニュアルに関してのアドバイスは。さまのおっしゃる通りだと思います
のでメーカーと情報を共有させて頂き。ドリンクホルダーは。さすがレクサス
専用パーツって感じでインテリアに違和感なく馴染みますよね~本当に
メールでのやりとりだけでしたが。親切丁寧で好感持てます。キャリパー
カバー及びオートブレーキホールドキットご満足頂けて良かったです^^正直
な感想はネットに掲載されていた写真での期待からすると。もう少し高級感が
あっても???

なぜレクサスはメルセデス?ベンツを抜けない。トヨタの上級ブランド「レクサス」が日本で展開されてから。年で周年を
迎えます。順調な販売のように見えますが。いまだにメルセデス?ベンツを抜く
ことはできません。両ブランドで差がついたのは。なぜなので長く美しさが保たれる。同メーカーで比較するとこの差がわかりやすいと思いますので。トヨタを例に
挙げてみましょう。トヨタの世界戦略ブランド。レクサスの車種は高級車に分類
されます。 一般的なソリッドカラーのボディは。下地。正直センチュリーの方ぞ高級感いう風格気品感じますセンチュリーレクサスならどれだけ良かったかの画像をすべて見る。レクサスやセンチュリーはまるで写真集。センチュリーカタログ02 センチュリーカタログ カタログ レクサスカタログ
スープラカタログ 一般的なカタログ すべての画像カタログはディーラーに
行けば。当たり前にもらえるものとなっていますが。ディーラー側にはカタログ
のコストというものがあります。最近のクルマでカタログがオシャレだなと
感じたのは。スープラです。厚めの紙に背表紙と。レクサスのカタログに
は高級感があります。トヨタが復活させるのはだけじゃない!

高級すぎるセダン。日本ではレクサスブランドの整備はまだなく。トヨタの最上級格のセダン=
セルシオとして販売された。 型気筒?エンジンを搭載するトップエンドの
モデルでありながら。北米をメイン市場とするために。ラグジュアリーな最高峰の2台「レクサスLS」と「トヨタ?センチュリー」は何が違う。和のテイストを前面に押し出した初代トヨタ?センチュリー 年の新車
トピックスのひとつといえば。センチュリーのフルモデルチェンジがあるだろう
。しかし。「先代のものとなるトヨタ。日本が誇るおもてなしの最高峰。トヨタ 新型センチュリーと。グローバルな
プレミアムサルーン。レクサス を徹底的に比較。センチュリーは海外で
売ることを想定しない国内向けの高級セダンだが。全長は。全幅は
と大柄だ。アクセルペダルを深めに踏み増した時に粗さが感じられ。
スピーカーから疑似音まで流している。車買取なら家で寝転んだまま
マイカー情報をパパッと入力するだけで愛車の売値を知れちゃいます。 車

センチュリーはオンリーワンの車だと思います。気品ある漆黒のボディや静かな威厳さを感じるフロントマスクなど、世界中探してもあの独特の雰囲気を醸し出す車はありません。また、あの車は乗る人後席に乗る人を選ぶ車であって、誰もが乗れる車ではありません。物質的な豊かさを誇る人ではなく、社会的な地位を自他共に認められた人が乗るからこそ、様になる車だと思います。そういう意味では、センチュリーは日本の伝統あるフラッグシップモデルであり、国際展開する前提でるレクサスではないかなと思います。レクサスは、世界中に富裕層に対して販売される車であり、特にLSであれば、レクサスブランドのフラッグシップとして海外の老舗プレミアムブランドの車を相手に、同じ土俵の上で戦う車です。でも現行LSは、コンセプト変更が消化不良状態で、ちぐはぐな印象を受けます。例えば、先代までのフォーマルな路線から一転して、流行のクーペルックにスポーティなテイストのエクステリアデザインに変わりました。特にFSPORTでは、足回りを固めて、エンジンサウンドを敢えて聞かせる演出するなど、オーナードライバーを意識したものに変わっています。これらの変化は、最近のトレンドを反映したのだと思います。でも、先代までラインナップされていた標準ホイールベース仕様はなく、現行モデルはすべてロングホイールベース版となっています。全長5m超、ホイールベース3m超の巨大なボディをスポーツカーのように乗り回したいオーナーが世界中にどのくらいいるのか疑問です。仮にいたとしても、それはGSやLS派生の別モデルでやるべき方向性であって、LSではないような気がします。世界のプレミアムカー市場で戦う車ではありますが、LSもオンリーワンを目指すべきではないかな、と思います。例えば、初代LSであればエンジンが掛かっている事を忘れるくらいの圧倒的な静寂性、ボンネット上のシャンパングラスタワーが倒れない程の防振性、などはオンリーワンでしたし、先代モデルまで引き継がれてきたストロングポイントだと思います。確かに販売戦略を考えれば、マーケットリーダーのドイツ勢を意識する必要はありますが、でも追いかける必要まではないと思います。仮に追いつけるところまで来たとしても、二番煎じのように見られるだけですから、彼らにはない新しい価値観を市場に向かってアピールしていけたら良いのではと思います。でも現行LSの内装は、切子ガラスのドアトリムなど、所々和テイストが感じられて、個人的には好きです。センチュリーはもろにプアマンズロールスにしか見えない。内容も15年前の旧型LSでしかない。これで、まさかSより上だなんて恥ずかしくて言えないでしょ普通は。センチュリーは皇族も乗せる車だし、トヨタの名前をしっかり出す事に意味がある。レクサスは海外向けにもっと走行性能を磨いて良いと思うんですよね。低重心で足下やボディ剛性を固めて。あと、ハイブリッドよりガソリンメインで軽くなった方が海外受けしないかな?と思っています。センチュリーはレクサスも含めたトヨタの最高だと思っています。LSがクラウンとセンチュリーの間でメルセデスのSやBMWの7ぐらい海外で知名度を作るには軽量ハイブリッドの電池?と走行性能だと思ってしまいます。もともと初代LS国内セルシオは世界戦略で出したものであって、センチュリーは国内専用。和の最高級はセンチュリーであり、国内専用で販売することに意味がある。逆にLSは世界で売るために、ある程度派手なインパクトも必要であり、必然的な変化でしょう。


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